Выбар, звязаны з батарэяй, часта здаецца простым пры праглядзе расцэнак: напружанне, ампер-гадзіна, цана і час зарадкі.
Праблемы ўзнікаюць, калі пагрузчык пачынае штодзённа працаваць. Пагрузчык, які працуе ў адну змену і прыпаркаваны на ноч каля існуючай зараднай станцыі, мае значна іншыя патрабаванні ў параўнанні з пагрузчыкамі, якія працуюць у дзве-тры змены ў размеркавальным цэнтры. Асяроддзе маразільнай камеры яшчэ больш змяняе раўнанне, як і частая замена батарэй, планіроўка з вузкімі праходамі або месцы з рэгулярным уздзеяннем вады і высокай вільготнасці.
Вось чаму сапраўднае параўнанне - гэта не проста літый-іёны і свінцовая-кіслата.Практычнае пытанне заключаецца ў вызначэнні таго, дзе ваша існуючая ўстаноўка батарэі стварае працоўныя кропкі, і ці сапраўды пераключэнне энергетычных сістэм вырашае гэтыя праблемы.
Калі свінцовая-кіслата ўсё яшчэ добра працуе
Свінцовая-кіслата застаецца разумным варыянтам для прадказальных аперацый з нізкім узроўнем выкарыстання.
Калі пагрузчык завяршае адну змену, вяртаецца да зарадкі і мае дастаткова часу для падзарадкі перад наступным запускам, часта няма прычын для замены функцыянальнай сістэмы. Існуючая зарадная інфраструктура, звыклыя працэдуры тэхнічнага абслугоўвання і меншыя першапачатковыя выдаткі - усё гэта працуе на карысць.
Праблемы ўзнікаюць, калі абсталяванне працуе цяжэй. Toyota задакументавала двух-зменны ўчастак, дзе пагрузчыкі працавалі 10-гадзінныя змены з выкарыстаннем свінцова-кіслотных акумулятараў ёмістасцю 935 Аг-. Карысная ёмістасць дасягнула 748 Аг, аднак штодзённае спажыванне ў сярэднім склала 1380 Аг і дасягнула піка ў 1426 Аг. Выніковыя значэнні EBU склалі 1,84 і 1,9. У рэальным-свеце грузавікі штодня спажывалі значна больш энергіі, чым магла забяспечыць адна акумулятарная батарэя. Кліент павінен быў выбраць паміж устаноўкай другой свінцова-кіслотнай батарэі на кожны грузавік або пераходам на альтэрнатыўнае рашэнне для атрымання энергіі.
Гэты выпадак заслугоўвае пільнай увагі. Сама батарэя не была няспраўнай. Яго карысная ёмістасць проста не адпавядала рэальнай рабочай нагрузцы сайта. Гэтая розніца вельмі важная пры параўнанні тэхналогій акумулятараў. Свінцова-кіслотная батарэя, якая надзейна працуе на складзе ў адну-змену, можа ператварыцца ў вузкае месца пры выкарыстанні ў дзве-ці-змены, нават калі акумулятар не мае ўнутраных дэфектаў.
Схаваны кошт захавання свінцовай-кіслаты
Энергаёмістасць - гэта толькі частка ўраўнення. Залітыя свінцова-кіслотныя батарэі патрабуюць паліву і кантраляваных цыклаў зарадкі. Участкі, якія працуюць у некалькі змен, таксама часта маюць патрэбу ў запасных батарэях, прыладах для замены батарэй і спецыяльнай плошчы для зарадкі. Калі ў гульні працуе некалькі грузавікоў, паслядоўнае тэхнічнае абслугоўванне ў розныя змены становіцца цяжэй абслугоўваць. Гэтыя задачы не з'яўляюцца невыканальнымі, большасць вопытных тэхнікаў пагрузчыкаў ведаюць, як з імі справіцца.
Сапраўднае пытанне ў тым, ці жадае склад, каб гэтыя абавязкі былі ўключаны ў штодзённую--аперацыю. Задакументаваны праект мадэрнізацыі вілачных пагрузчыкаў у Германіі прапануе практычны прыклад. Сайт разглядаў частае абслугоўванне свінцова-кіслотных акумулятараў, значныя накладныя выдаткі на працу і незразумелы стан здароўя акумулятара. Прылада была мадэрнізавана літый-іённай батарэяй на 51,2 В/560 Аг з BMS і маніторынгам воблака. Вынікі ўключалі спыненне рэгулярнага паліву, скарачэнне часу прастою,-звязанага з абслугоўваннем, і лепшую бачнасць стану батарэі.
Для невялікіх аўтапаркаў гэтыя кампрамісы-не могуць апраўдваць шырокамаштабнае-абнаўленне. Для вялікіх шматзменных-паркаў яны ператвараюцца ў пастаянныя праблемы з працай і-абсталяваннем.
Дзе літый пачынае акупляцца аперацыйна
Літый-іённыя акумулятары забяспечваюць найбольш відавочныя эксплуатацыйныя перавагі, калі замена свінцова-кіслотных акумулятараў пачынае парушаць працоўны працэс. У спалучэнні з сумяшчальнымі зараднымі прыладамі літый падтрымлівае магчымасць зарадкі, што дазваляе камандам папаўняць энергію падчас кароткіх вокнаў прастою. Аператарам больш не трэба мяняць разраджаныя акумулятары, і замест гэтага яны могуць зараджаць абсталяванне падчас звычайных перапынкаў і прастояў.
Прыкладнае даследаванне UgoWork, якое ахоплівае дыстрыбутарскі парк у ЗША, ілюструе гэту маштабную-выгоду. Першапачаткова на сайце працавала больш за 135 кругласутачных--пагрузчыкаў. Пасля аптымізацыі аўтапарка і энергетыкі спатрэбілася толькі 75 грузавікоў, што скараціла штогадовую замену акумулятара-прыкладна на 6500 гадзін. У ходзе аперацыі таксама павялічылася колькасць пагадзінных перамяшчэння паддонаў на 5% і палепшылася агульная энергаэфектыўнасць. Звярніце ўвагу, што гэтыя вынікі датычацца-спецыфічнага сайта і не ўяўляюць універсальнай літый{16}}іённай прадукцыйнасці.
Вывад мае большае значэнне, чым неапрацаваная статыстыка. Калі частая замена батарэі траціць шмат часу і працы, адмена гэтай задачы павялічвае час бесперабойнай працы абсталявання і спрашчае кіраванне энергіяй аўтапарка. Менавіта тут літый-іён стварае адчувальныя каштоўнасці, якія перавышаюць працяглы час працы.
Але літый не вырашае ўсе праблемы з батарэяй
Многія параўнанні акумулятараў для пагрузчыкаў малююць занадта аптымістычную карціну літый{0}}іённых пераваг. Гэта не азначае, што літый-іённыя акумулятары падыходзяць для любых умоў працы.
Халадзільнае сховішча - добры прыклад. Свінцова-кіслотныя акумулятары губляюць значную ёмістасць ва ўмовах маразільнай камеры, аднак літый-іённыя таксама маюць строгія тэмпературныя-абмежаванні зарадкі і эксплуатацыі. Многія літыевыя-сістэмы халоднага захоўвання патрабуюць нагрэву акумулятара і спецыяльнага кіравання тэмпературай. Важна адзначыць, што акумулятар, прызначаны для працы ў маразільнай камеры, можа не падтрымліваць-зарадку на месцы пры нізкіх тэмпературах.
Рэкамендацыі Crown па халодным-захоўванні пацвярджаюць гэта: літый-іённыя ўстаноўкі для выкарыстання ў маразільнай камеры патрабуюць адаптаванага рэгулявання тэмпературы, а не агульных стандартных канфігурацый акумулятараў. Сам пагрузчык таксама мае патрэбу ў-халадзільным захоўванні. Гідраўлічныя дэталі, ушчыльненні, падшыпнікі, кандэнсатная абарона і зараднае абсталяванне патрабуюць асаблівай увагі для асяроддзяў з нізкай-тэмпературай. Тая ж логіка прымяняецца да сырых і вільготных прамысловых аб'ектаў. Корпусы акумулятараў, раздымы і ўстаноўка зараднай прылады павінны адпавядаць-умовам уздзеяння на месцы. Стандартныя вілачныя пагрузчыкі для закрытых складоў не здольныя вытрымліваць рэгулярныя-працы на мокрай падлозе або мыць-мыццё.
Адным-фактарам, які часта забываюць, з'яўляецца фізічная ўстаноўка батарэі. Павелічэнне ёмістасці батарэі можа вырашыць праблемы з часам працы, але вялікія і цяжкія батарэі павінны адпавядаць памерам пагрузчыка, абмежаванням нагрузкі на вось, бачнасці аператара і абмежаванням праходу. На складах з вузкімі-праходамі простае павелічэнне ампер-гадзіны акумулятара для ліквідацыі дэфіцыту электраэнергіі можа паставіць пад пагрозу манеўранасць грузавіка.
Лепш задаць пытанне, якую праблему вы на самой справе вырашаеце
Вось чаму поўнае пераўтварэнне парку ніколі не з'яўляецца-адназначнай-рэкамендацыяй-для ўсіх.
Пры прадказальнай адназменнай-зменнай працы з існуючай зараднай інфраструктурай часта свінцова-кіслата з'яўляецца больш эканамічна-эфектыўным варыянтам. Для паркаў з высокім-коэфіцыентам выкарыстання, абцяжараных частай заменай акумулятараў, прастоем зарадкі і перыядычным абслугоўваннем, літый-іённы варты дбайнай ацэнкі.
Захоўванне ў маразільнай камеры, вільготнае асяроддзе і нерэгулярныя працоўныя цыклы выключаюць агульны выбар батарэі. Стандартных спецыфікацый недастаткова - акумулятары, зарадныя прылады і пагрузчыкі трэба канфігураваць як поўную сістэму. Многія аўтапаркі знаходзяцца дзесьці пасярэдзіне паміж гэтымі дзвюма крайнасцямі. Літый-іённыя рычтракі з працяглым-часам працы могуць атрымаць выгаду, у той час як малавыкарыстоўваныя палетныя каляскі на той самай пляцоўцы — не. Справа з размеркаваннем прадуктаў у Паўночнай Амерыцы падкрэслівае гэты дакладны разрыў паміж патрэбамі ў цяжкім-і лёгкім-нагрузачным пагрузчыку.
Гэта ключавы прынцып закупак:ідэальнае рашэнне батарэі для аднаго пагрузчыка не заўсёды будзе працаваць для кожнай адзінкі ў вашым парку.
Што трэба праверыць перад купляй
Перш чым разглядаць любыя расцэнкі, пацвердзіце наступныя ключавыя дэталі:
Рэальнае сутачнае спажыванне энергіі і EBU, а не толькі намінальныя паказчыкі Ah; Аб'ём зруху і фактычна даступныя вокны зарадкі; Абмежаванні па тэмпературы працы і зарадкі батарэі; Магчымасць зарадкі магчымасці і патрабаванні; Памеры батарэі, вага і сумяшчальнасць з пагрузчыкам; Сумяшчальнасць зараднай прылады і сістэмы BMS; Параметры выпрабаванняў тэрміну службы; Гарантыйнае пакрыццё і тэрміны пагаршэння ёмістасці; функцыі дыягностыкі BMS і пасляпродажная-падтрымка; Наяўнасць мясцовых запасных частак і служба замены.
Пазначанае значэнне Ah мае невялікую вагу, калі яго ўмовы тэставання не адпавядаюць вашаму рэальнаму працоўнаму цыклу. Аналагічным чынам любы акумулятар з "-намінальным-захоўваннем" павінен быць правераны на прадмет яго фактычнага дыяпазону зарадкі і цеплавой налады, замест таго, каб разглядацца як універсальнае рашэнне,-гатовае для маразільнай камеры.
Такім чынам, літый ці свінцовая-кіслата?
Свінцова-кіслотныя акумулятары застаюцца практычным выбарам для ўмеранага выкарыстання, прадказальнай працэдуры зарадкі і цалкам функцыянальнай існуючай інфраструктуры. Літый-іённыя забяспечваюць вялікую карысць для складоў, якія губляюць прадукцыйнасць з-за частай замены батарэй, планавага тэхнічнага абслугоўвання і абмежаваных перыядаў зарадкі. Халадзільнае сховішча, вузкія праходы і суровыя прамысловыя ўчасткі патрабуюць дадатковай належнай абачлівасці. Заўсёды правярайце поўную канфігурацыю пагрузчыка і батарэі замест таго, каб загадзя выбіраць тып батарэі.
Самае надзейнае рашэнне пачынаецца з вашых фактычных аперацый: рэжым змен, цыклы нагрузкі, спажыванне энергіі, тэмпературныя ўмовы, доступ да зарадкі і нагрузка на тэхнічнае абслугоўванне. Суаднясіце сістэму акумулятара з гэтымі фактарамі-рэальнага свету.Акумулятары павінны адаптавацца да вашага працоўнага працэсу -, а не наадварот.
