Большасць пакупнікоў пагрузчыкаў пачынаюць з няправільнага пытання

Амаль у кожнай размове з новым кліентам узнікае адно пытанне:«Нам варта купляць электрычныя, дызельныя або газавыя пагрузчыкі?»

Гэта гучыць як лагічнае месца для пачатку, але пасля многіх гадоў працы з вытворцамі, аператарамі складоў, падрадчыкамі і кіраўнікамі аўтапаркаў мы даведаліся, што гэтае пытанне рэдка прыводзіць да правільнага адказу. Аўтапагрузчык - гэта толькі адна частка цэлай галаваломкі. Што ў канчатковым выніку вырашае, ці атрымаецца ваша закупкау годную інвестыцыю заключаецца ва ўсіх навакольных фактарах: працоўнае асяроддзе, штодзённы працоўны рытм,-аператары на месцы і практычныя болевыя моманты, якія ніколі не будуць пералічаны ў афіцыйных спецыфікацыях.

Абодвум прадпрыемствам можа спатрэбіцца 3-тонны пагрузчык, але ў канчатковым выніку яны абяруць зусім розныя мадэлі. Першы кіруе складам для размеркавання ежы, дзе пагрузчыкі перамяшчаюцца па фіксаваных праходах сотні разоў за змену. Яго асноўныя патрабаванні простыя: нулявыя выкіды, дакладны кантроль нагрузкі, нізкі ўзровень шуму і нулявыя затрымкі пры адпраўцы грузаў. Другі ажыццяўляе пагрузку стальных канструкцый на адкрытым двары. Яго пагрузчыкі праводзяць большую частку працоўнага дня, перамяшчаючыся па няроўнай зямлі, перавозячы буйнагабарытныя цяжкія грузы паміж грузавікамі і зонамі захоўвання. У гэтым выпадку бесперабойная праца значна больш важная, чым ціхая праца. Абодва сайты патрабуюць стабільных рашэнняў для апрацоўкі матэрыялаў, але яны не падыходзяць для аднолькавых установак пагрузчыкаў.

Таму дасведчаныя пакупнікі рэдка пачынаюць з параўнання электрычнага, дызельнага і звадкаванага газу як канкуруючых тэхналогій. Яны пачынаюць з разумення таго, што аперацыя патрабуе кожны дзень.

Самы дарагі пагрузчык - гэта звычайна той, які не падыходзіць для працы

Большасць пакупнікоў па-ранейшаму арыентуюцца ў сваім выбары на пакупніцкую цану. Такое мысленне разумна; бюджэты капітальных выдаткаў зразумелыя і паддаюцца колькаснай ацэнцы. Наадварот, рахункі за паліва, працу па тэхнічным абслугоўванні, незапланаваныя прастоі і доўгатэрміновыя-выдаткі на выкананне патрабаванняў прадказаць значна цяжэй.

Тым не менш, гэтыя перыядычныя выдаткі складаюць большую частку агульнага кошту валодання. Некаторыя прадпрыемствы абнаўляюць парк старых дызеляў на электрычныя ў надзеі на імгненнае скарачэнне выдаткаў, але ў канчатковым выніку застаюцца з вузкімі месцамі ў перыяд напружанай вытворчасці. Іншыя выключаюць электрычныя пагрузчыкі з-за іх больш высокай першапачатковай цаны, а затым нясуць гады дадатковых выдаткаў, уключаючы аднаўленне вентыляцыі, рамонт рухавікоў і рост платы за паліва ў памяшканнях дзе дызельныя агрэгаты ніколі не падыходзілі. Ні адно рашэнне не было памылковым з-за абсталявання. Памылка адбылася значна раней. Сама аперацыя ніколі не была цалкам ацэненая.

Перш чым паглыбіцца ў падрабязнасці пра акумулятары, рухавікі або газавыя балоны, дасведчаныя кіраўнікі аўтапаркаў пачнуць з серыі практычных пытанняў: Колькі гадзін у дзень працуе кожны пагрузчык? Праца па разгрузцы матэрыялаў адбываецца ў адну змену або кругласутачна ў тры змены? Ці працуюць пагрузчыкі цалкам у памяшканні, ці перамяшчаюцца паміж складамі, пагрузачнымі пляцоўкамі і адкрытымі складскімі пляцоўкамі? Ці застануцца цяперашнія ўмовы працы нязменнымі на працягу наступных пяці гадоў?

Вы ніколі не знойдзеце гэтых пытанняў у афіцыйных буклетах па прадуктах, але яны аказваюць большы ўплыў на доўгатэрміновую-каштоўнасць, чым намінальная грузападымальнасць.

Пагрузчык не працуе ў каталогу. Гэта працуе ўнутры вашай аперацыі.

Большая частка кантэнту для параўнання пагрузчыкаў занадта моцна засяроджваецца на тэхнічных характарыстыках.

Гэта праўда, што электрычныя пагрузчыкі вырабляюць нулявыя выкіды з выхлапной трубы, дызельныя пагрузчыкі забяспечваюць большы крутоўны момант, а пагрузчыкі, якія працуюць на звадкаваным газе, забяспечваюць гнуткую працу. Усе гэтыя факты дакладныя з тэхнічнага пункту гледжання. Але ні адзін з іх не тлумачыць, чаму адзін бізнес квітнее з электрычнымі пагрузчыкамі, а іншы пераходзіць на дызельнае паліва толькі праз некалькі гадоў. Рэальныя праекты рэдка бываюць такімі простымі.

Пагрузчык ніколі не працуе ў адзіночку, ён становіцца часткай усёй вашай аперацыйнай сістэмы. Ён звязаны з планіроўкай вашага склада, графікамі пагрузкі,-аператарамі на пляцоўцы, парадкамі тэхнічнага абслугоўвання, інфраструктурай зарадкі або паліва, наладай вентыляцыі і вытворчымі мэтамі. Змена аднаго фактару часта ўплывае на ўвесь працоўны працэс.

Вось чаму вопытныя кансультанты па апрацоўцы матэрыялаў аддаюць перавагу назіранню за-працоўнымі працэсамі на месцы, а не простаму параўнанні магутнасці машыны.

Чаму ўсё больш складоў пераходзяць на электрычныя пагрузчыкі

За апошняе дзесяцігоддзе электрычныя пагрузчыкі сталі лепшым выбарам для складоў, вытворчых прадпрыемстваў і размеркавальных цэнтраў. Гэты зрух звязаны не толькі з перадавой тэхналогіяй акумулятараў, але і з змяненнем патрабаванняў да эксплуатацыі складоў.

Сучасная лагістыка ў значнай ступені абапіраецца на паслядоўныя стабільныя працоўныя працэсы. Камплектаванне заказаў паскараецца, абарот запасаў паскараецца, а дэфіцыт працоўнай сілы зрабіў прадукцыйнасць аператара больш важнай, чым калі-небудзь. Аб'екты павінны працаваць з мінімальнымі прастоямі, адначасова адпавядаючы больш строгім стандартам аховы навакольнага асяроддзя і бяспекі на працоўным месцы.

Электрычныя пагрузчыкіідэальна ўпісваюцца ў гэтую сучасную аперацыйную мадэль. Іх добра -вядомыя перавагі ўключаюць нулявыя выкіды, бясшумную працу і меншыя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне -, але яны толькі драпаюць паверхню. Больш за ўсё кіраўнікі складоў цэняць прадказальнасць працы. Сістэмы электрычнага прывада забяспечваюць стабільнае паскарэнне і дакладны, паслядоўны кантроль на працягу ўсяго дня. Аператары марнуюць менш часу на прыстасаванне да прадукцыйнасці машыны, асабліва падчас перыядычных задач па-апрацоўцы паддонаў. Нязначныя паляпшэнні працы хутка нарастаюць пры тысячах штодзённых рухаў.

Для аб'ектаў, якія ставяць у прыярытэт дакладнасць інвентарызацыі і бесперабойны працоўны працэс, стабільная прадукцыйнасць часта мае большае значэнне, чым сырая магутнасць.

Добры прыклад - гэта не тэхналогіі. Гаворка ідзе пра штодзённыя аперацыі.

Мы можам бачыць дакладныя доказы ў рэальным-свеце дыстрыбуцыі харчовых тавараў і рознічнай лагістыкі, апублікаваных Toyota Material Handling Europe і Jungheinrich. Гэтыя брэнды не прадаюць электрычныя пагрузчыкі толькі як экалагічна-абсталяванне. Замест гэтага ў іх тэматычных даследаваннях у якасці асноўнай перавагі пастаянна падкрэсліваецца стабільнасць працы.

Цэнтры размеркавання харчовых-тэмпературных прадуктаў патрабуюць, каб пагрузчыкі працавалі ў памяшканні на працягу доўгіх гадзін, часта ў непасрэднай блізкасці ад-персаналу. Іх працоўныя прыярытэты вельмі практычныя: мінімізаваць незапланаваны прастой; зніжэнне ўзроўню шуму ў памяшканні; аптымізаваць планаванне тэхнічнага абслугоўвання; падтрымлівайце чыстыя ўмовы працы для захоўвання ўпакаванай ежы. Электрыфікацыя аўтапарка на гэтых складах рэдка абумоўлена толькі перавагамі для навакольнага асяроддзя. Аператары выкарыстоўваюць электрычныя пагрузчыкі ў першую чаргу таму, што ліквідацыя выхлапных газаў у памяшканні спрашчае штодзённыя працоўныя працэсы і стварае больш бяспечнае і камфортнае працоўнае месца для супрацоўнікаў.

(Даведка: складскія кейсы Toyota Material Handling Europe; рашэнні для лагістыкі і размеркавання ежы Jungheinrich)

Звярніце ўвагу на адну ключавую дэталь у гэтых прафесійных тэматычных даследаваннях. Яны рэдка называюць электрычныя пагрузчыкі "ўніверсальна лепшымі". Яны лічаць іх больш прыдатнымі для канкрэтных эксплуатацыйных сцэнарыяў. Гэтая нязначная розніца вызначае ўсю розніцу ў выбары абсталявання.

Электрыка - гэта не правільны варыянт для кожнага склада

За апошнія гады электрычныя пагрузчыкі значна палепшыліся. Прадукцыйнасць батарэі хутка павысілася, рашэнні для зарадкі растуць хутчэй, а літый-іённыя сістэмы значна скарацілі працу па тэхнічным абслугоўванні.

Нягледзячы на ​​гэта, гэтыя ўдасканаленні не азначаюць, што кожная кампанія павінна паступова адмовіцца ад вілачных пагрузчыкаў з унутраным згараннем. Мы пракансультаваліся са шматлікімі кліентамі, якія планавалі цалкам замяніць парк дызельных машын электрычнымі мадэлямі, дзякуючы прагназуемай эканоміі-выдаткаў на паліва. Тым не менш, уважлівы аналіз іх рэальных мадэляў працы ўсё змяніў.

Іх пагрузчыкі працавалі амаль бесперапынна на працягу трох змен. Зарадныя станцыі размяшчаліся далёка ад аб'екта. Між тым, пікавыя гадзіны пагрузкі накладаліся на звычайныя вокны зарадкі акумулятара. Тэхнічна электрычныя пагрузчыкі спраўляліся з працай. У эксплуатацыйным плане абавязковыя перапынкі для зарадкі стваралі б дарагія збоі ў працоўным працэсе.

Наша рашэнне заключалася не ў тым, каб цалкам выключыць электрычныя пагрузчыкі, а ў тым, каб пераасэнсаваць, дзе яны забяспечваюць рэальную каштоўнасць. Заказчык у канчатковым рахунку прыняў стратэгію змешанага аўтапарка: электрычныя пагрузчыкі кіравалі ўсімі перамяшчэннямі ў памяшканнях склада, у той час як парк кампактных дызельных машын падтрымліваў кругласутачныя--аперацыі пагрузкі на адкрытым паветры. Гэты выбар не быў заснаваны на перавагах пэўнай тэхналогіі. Гэта было чыста кіруецца-працоўным працэсам.

Гэта логіка эфектыўнага планавання аўтапарка.

Халадзільнае захоўванне прапануе іншы від урока

Спрошчанае-параўнанне-параўнанне таксама можа ўвесці ў зман пакупнікоў, якія разглядаюць прыкладанні для халадзільнага захоўвання.

Частае пытанне, якое мы атрымліваем, гучыць так: «Ці могуць электрычныя пагрузчыкі працаваць у маразільнай камеры?» Кароткі адказ, як правіла, так. Больш карыснае пытанне: «Ці можа ён падтрымліваць неабходны працоўны цыкл, не ўплываючы на ​​прадукцыйнасць?»

Нізкія тэмпературы аднолькава ўплываюць на магутнасць акумулятара, эфектыўнасць зарадкі, прадукцыйнасць гідраўлічнай сістэмы і камфорт аператара. Для складоў замарожаных прадуктаў і фармацэўтычных аб'ектаў халоднай ланцуга выбар электрычнага пагрузчыка цягне за сабой значна больш, чым спыніцца на намінальнай грузападымальнасці. Склад батарэі, меры цеплавога экранавання, графікі зарадкі, зменнасць і графікі тэхнічнага абслугоўвання - усе фактары пры канчатковым выкліку пакупкі.

Гэта тлумачыць, чаму брэнды, у тым ліку Toyota Material Handling, Mitsubishi Logisnext і Jungheinrich, пастаўляюць спецыяльна{0}}выданні для халадзільных камер замест таго, каб разглядаць працу маразільнікаў як звычайную складскую працу.

Зноў жа, гэта не значыць, што электрычныя пагрузчыкі не падыходзяць для халадзільных камер. Урок заключаецца ў тым, што паспяховы выбар абсталявання залежыць ад разумення ўсяго працоўнага асяроддзя-, а не толькі самой машыны.

Перш чым параўноўваць тэхнічныя характарыстыкі, зразумейце працоўны працэс

На дадзены момант становіцца відавочным адзін ключавы вынік. Дыскусія больш не ідзе проста пра электрычнае супраць дызельнага паліва. Гаворка ідзе пра тое, каб знайсці, якая тэхналогія забяспечвае найлепшы варыянт з найменшай колькасцю аперацыйных кампрамісаў.

Электрычныя вілачныя пагрузчыкі змянілі сучасныя складскія памяшканні, паколькі яны вылучаюцца кантраляванай асяроддзем у памяшканні, прадказальнымі працоўнымі працэсамі і сродкамі, якія кіруюць энергіяй з той жа дакладнасцю, што і запасы. Тым не менш, кожная перавага дзейнічае толькі пры правільных умовах.

Пагрузчык, які бездакорна працуе ў рэгіянальным дыстрыбутарскім цэнтры, можа не даць такіх жа вынікаў на металургічных складах, складах драўніны або будаўнічых пляцоўках, якія патрабуюць бесперапыннай працы на адкрытым паветры. Тут размова пераходзіць - і чаму дызельныя пагрузчыкі па-ранейшаму захоўваюць сваю незаменную каштоўнасць, нават ва ўмовах хутка-растучай тэндэнцыі электрыфікацыі галіны.

Дызельныя пагрузчыкі: па-ранейшаму правільны інструмент для работ, якія не могуць дазволіць сабе спыніцца

У апошнія гады ў прамысловасці ўсталявалася агульнапрынятая здагадка: «Электрычныя пагрузчыкі ў рэшце рэшт цалкам заменяць дызельныя мадэлі». Такое меркаванне зразумела. Тэхналогія акумулятараў пастаянна ўдасканальваецца, экалагічныя нормы становяцца больш жорсткімі, а вытворцы працягваюць пашыраць лінейку электрычных пагрузчыкаў.

Нават так,дызельныя пагрузчыкіпа-ранейшаму дамінуюць у паўсядзённых аперацыях на сталеліцейных заводах, складах драўніны, складах будаўнічых матэрыялаў, партах і зборных жалезабетонных збудаваннях. Гэта не таму, што гэтыя галіны супраціўляюцца новым тэхналогіям. Гэта таму, што іх асноўныя эксплуатацыйныя патрабаванні ніколі не мяняліся.

Калі пагрузчыкі працуюць на адкрытым паветры поўны-рабочы час, перавозячы цяжкія грузы на вялікія адлегласці па дажджлівай, пыльнай або няроўнай мясцовасці,-надзейнасць на месцы пераважвае амаль усе іншыя фактары пакупкі. Для гэтых працоўных месцаў кошт паліва не з'яўляецца самым вялікім аперацыйным выдаткам. Час прастою - гэта. Пяці-хвілінная прыпынак на дазапраўку ледзь прыкметная. Але прастой абсталявання выкліканы спыненнем вытворчасці або затрымка графікаў загрузкі стварае дарагія страты.

Вось чаму дызельныя пагрузчыкі застаюцца надзейным і практычным выбарам для цяжкіх-нагрузак. Не таму, што гэта састарэлая тэхналогія, а таму, што яны па-ранейшаму лепш за ўсё падыходзяць для гэтых канкрэтных,-важкіх работ.

Цяжкая прамысловасць вымярае прадукцыйнасць па-рознаму

Стандартныя складскія аперацыі аддаюць перавагу эфектыўнасці цыклу

.Цяжкія прамысловыя аб'екты працуюць па зусім іншай метрыцы: ці можа пагрузчык выканаць дзённую нагрузку без перапынку? Для сталічных сэрвісных цэнтраў, якія працуюць з цяжкімі пакетамі канструкцыйнай сталі, прадукцыйнасць ніколі не вымяраецца тым, наколькі ціха працуе пагрузчык. Адзіны паказчык, які мае значэнне, - гэта тое, ці будзе кожны грузавік, які адпраўляецца, цалкам загружаны да адставання графіка дастаўкі.

Пастаўшчыкі будаўнічых матэрыялаў сутыкаюцца з падобным ціскам. Іх штодзённы попыт рэдка бывае стабільным. Ранішнія пастаўкі ствараюць рэзкія пікі загрузкі, за якімі наступаюць зацішшы, перш чым праца зноў нарастае. Абсталяванне павінна заўсёды імгненна рэагаваць. Чакаць падзарадкі батарэі проста непрактычна, калі грузавікі кліентаў ужо стаяць на месцы.

Гэта галоўная прычына, па якой дызельныя пагрузчыкі па-ранейшаму вылучаюцца ў лагістыцы на адкрытым паветры. Даступнасць энергіі прадказальная. Запраўка займае ўсяго некалькі хвілін, што дазваляе машыне амаль імгненна вярнуцца да працы.

Лепшыя дызельныя праекты рэдка засяроджваюцца на конскіх сілах

У рэальным{0}}тэматычных даследаваннях такіх вытворцаў, як Hyster, Kalmar і Mitsubishi Logisnext, ёсць прыкметная заканамернасць.

Гэтыя гісторыі поспеху рэдка засяроджваюцца на магутнасці рухавіка або неабходных характарыстыках. Замест гэтага яны цалкам засяроджваюцца на рэальных умовах: адкрытыя стаканы, бесперапынныя цыклы пагрузкі прычэпа, перасечаная няроўная мясцовасць, цяжкія-прыстасаванні і-транспартныя маршруты на вялікія адлегласці.

Карацей кажучы, яны прадстаўляюць працоўнае асяроддзе, дзе незапланаваны прастой каштуе значна больш, чым большы расход паліва. Напрыклад, прадпрыемства па апрацоўцы сталі, прадстаўленае ў прамысловых выпадках Hyster, пацвярджае, што час бесперабойнай працы пагрузчыкаў непасрэдна вызначае эфектыўнасць абароту грузавікоў. Выбар захаваць парк дызельных машын не быў заснаваны на састарэлай звычцы або перавагах брэнда. Гэта было практычнае рашэнне падтрымліваць плаўную бесперабойную выходную лагістыку на працягу ўсяго дня.

(Даведка: выпадкі прымянення ў-цяжкіх умовах Hyster; рашэнні прамысловай апрацоўкі Kalmar)

Гэта адрозненне вельмі важнае. Дасведчаныя менеджэры аўтапарка не прытрымліваюцца дызельнага паліва з перавагі. Яны выбіраюць дызельнае абсталяванне, таму што некаторыя аперацыі па-ранейшаму залежаць ад яго унікальнай, незаменнай на-прадукцыйнасці.

У дызельнага паліва ёсць абмежаванні-, і добрыя пастаўшчыкі павінны гэта сказаць

Многія пастаўшчыкі абсталявання падрываюць свой аўтарытэт-аднабаковымі продажамі.

Некаторыя прадаюць дызельныя пагрузчыкі ў якасці ўніверсальнага рашэння для любога працоўнага сцэнарыя, у той час як іншыя цалкам спісваюць іх з рахункаў у пагоню за поўнай электрыфікацыяй. Практычная ісціна ляжыць дзесьці паміж гэтымі двума крайнасцямі. Мы адгаварылі кліентаў ад пакупкі дызельных аўтапаркаў, нават калі яны першапачаткова настойвалі на гэтым шляху.

Адзін завод меў намер працягваць заказваць дызельныя агрэгаты, таму што іх брыгада тэхнічнага абслугоўвання мела дзесяцігоддзі вопыту абслугоўвання рухавікоў унутранага згарання. На першы погляд, гэта здавалася выбарам з нізкім-небяспекай. Тым не менш, аўдыт іх перапрацаванай схемы вытворчасці выявіў важны зрух.

Пагрузчыкі будуць працаваць амаль поўны-працоўны дзень у закрытых зборачных цэхах з значна большай колькасцю персаналу на-месцы, чым раней. Іх асноўныя эксплуатацыйныя патрабаванні прынцыпова змяніліся.

Абслугоўванне рухавікоў больш не было галоўным прыярытэтам; якасць паветра ў памяшканні, патрабаванні да вентыляцыі, умовы працы аператара і-доўгатэрміновая адпаведнасць нарматыўным нормам сталі ключавымі фактарамі для інвестыцый.

Наша прапанова не была прадузята супраць дызельнай энергіі. Яна проста прызнала, што іх працоўнае асяроддзе змянілася.

Газавыя пагрузчыкі: практычны выбар, які больш залежыць ад геаграфіі, чым ад тэхналогій

Газавыя пагрузчыкі, як правіла, прыцягваюць значна менш увагі, чым электрычныя і дызельныя альтэрнатывы. Гэта не з-за абмежаванай прадукцыйнасці, а з-за таго, што іх практычная каштоўнасць рэзка адрозніваецца ў залежнасці ад рэгіёна.

У Паўночнай Амерыцы, Аўстраліі і частках Паўднёва-Усходняй Азіі,Газавыя пагрузчыкізастаюцца адным з асноўных элементаў для змешаных унутраных і адкрытых аперацый.

Гэтыя рэгіёны адрозніваюцца шырока распаўсюджанай інфраструктурай запраўкі, аператарамі, знаёмымі з заменай балонаў, і аб'ектамі, якія аддаюць перавагу гнуткаму графіку-свабоднага перамяшчэння паміж складамі і зонамі пагрузкі - не патрабуецца планаванне зарадкі.

Аднак у большай частцы Еўропы попыт на рынку паступова перамясціўся ў бок электрычных аўтапаркаў, абумоўлены прагрэсам акумулятарных тэхналогій і больш жорсткімі правіламі выкідаў.

Гэта не робіць вілачныя пагрузчыкі LPG састарэлымі. Гэта проста даказвае, што іх перавагі ў значнай ступені залежаць ад мясцовай інфраструктуры і рэгіянальных нарматыўных стандартаў. У рэшце рэшт, разуменне таго, дзе працуе пагрузчык, гэтак жа важна, як і разуменне таго, як ён працуе.

Там, дзе LPG працягвае мець сэнс

Нашай першай рэкамендацыяй рэдка з'яўляюцца пагрузчыкі для звадкаванага газу, аднак часта яны служаць добра-збалансаванай практычнай сярэдзінай.

Вытворчыя цэхі з'яўляюцца тыповым варыянтам выкарыстання. Вілачныя пагрузчыкі разгружаюць сыравіну на адкрытым паветры раніцай, кормяць вытворчыя лініі ў памяшканні ўвесь дзень, затым загружаюць гатовую прадукцыю ў другой палове дня. Ні дызельныя, ні электрычныя ўстаноўкі ідэальна падыходзяць для ўсяго гэтага працоўнага працэсу.

Для электрычных агрэгатаў неабходны дбайны графік перапынкаў для зарадкі, у той час як дызельнае паліва выклікае праблемы з выхлапам у закрытых працоўных памяшканнях. ЗВГ працуе як кампраміс паміж гэтымі двума варыянтамі. Брэнды, у тым ліку Crown Equipment і Hyster, прадаюць свае пагрузчыкі з звадкаваным газам на аснове эксплуатацыйнай гібкасці, а не максімальнай прадукцыйнасці, што дакладна адпавядае рэальным-мадэлям выкарыстання на месцы.

Гэты выбар не залежыць ад выбару найбольш перадавых-тэхналогій. Ён зводзіцца да выбару варыянту, які прыносіць найменшую колькасць працоўных недахопаў у цэлым.

Чаму аднаму флоту не заўсёды патрэбна адна крыніца энергіі

Адным з найбуйнейшых зрухаў у галіны за апошняе дзесяцігоддзе з'яўляецца рост выкарыстання змешаных паркаў пагрузчыкаў.

Некалькі гадоў таму кампаніі стандартызавалі адзіную крыніцу электраэнергіі, каб спрасціць тэхнічнае абслугоўванне, навучанне аператараў і склад запасных частак. Сённяшняя дзейнасць стала значна больш спецыялізаванай. Сучасны дыстрыбутарскі гарадок звычайна ўключае:-шчыльныя крытыя склады, адкрытыя пляцоўкі для размяшчэння прычэпаў, актыўныя вытворчыя будынкі і зоны пагрузкі кантэйнераў.

Кожнае асяроддзе прад'яўляе асаблівыя патрабаванні да абсталявання для пагрузачна-разгрузачных работ. Прымус аднаго тыпу пагрузчыка для выканання кожнай задачы звычайна прыводзіць да непатрэбных аперацыйных кампрамісаў. Замест гэтага многія прадпрыемствы цяпер супастаўляюць абсталяванне з рэальнымі патрабаваннямі працы: электрычныя пагрузчыкі спраўляюцца з перыядычнымі працоўнымі працэсамі ў памяшканнях. Дызельныя агрэгаты спраўляюцца з цяжкімі пагрузкамі на адкрытым паветры. Газавыя пагрузчыкі пераадольваюць задачы перакрыжавання ў памяшканнях і на вуліцы.

Гэта не нерашучасць -, гэта наўмыснае планаванне аўтапарка, заснаванае на рэальных патрэбах працоўнага працэсу, а не на асабістых перавагах для аднаго прадукту.

Самыя распаўсюджаныя памылкі, якія мы бачым пры выбары пагрузчыка

Атрымліваючы дапамогу ў праектах пагрузачна-разгрузачных работ у розных галінах прамысловасці, мы ўвесь час сутыкаемся з аднымі і тымі ж паўтаральнымі памылкамі падчас закупак пагрузчыкаў. Першая памылка заключаецца ў тым, каб ацэньваць варыянты выключна па першапачатковым кошце пакупкі, ігнаруючы-доўгатэрміновыя бягучыя выдаткі.

Больш танны пагрузчык можа каштаваць значна даражэй на працягу ўсяго тэрміну службы, калі ўлічыць рахункі за паліва, планавыя рамонты, незапланаваныя прастоі і выдаткі на замену акумулятара. Другі падводны камень заключаецца ў распрацоўцы аўтапарка толькі з улікам вашай бягучай нагрузкі.

Пагрузчыкі з'яўляюцца-доўгатэрміновым капіталам. Склады пашыраюцца, аб'ёмы вытворчасці растуць, а экалагічныя нормы рэгулярна абнаўляюцца. Мадэль, якая зараз працуе бездакорна, можа ператварыцца ў вузкае месца задоўга да заканчэння цыкла абслугоўвання. Трэцяя памылка заключаецца ў здагадцы, што ўмовы працы ў кожнай змене аднолькавыя.

Загружаныя вокны пагрузкі, сезонныя ўсплёскі заказаў, расклад персаналу і расклад зарадкі - усё гэта ўплывае на працу абсталявання на месцы. Грэбаванне гэтымі дэталямі лёгка стварае вузкія месцы працоўнага працэсу, якія можна прадухіліць.

Мабыць, самая часта ігнаруемая памылка - гэта выбар абсталявання перад дбайным аналізам-працоўных працэсаў на пляцоўцы. Пагрузчыкі створаны для таго, каб бесперашкодна адпавядаць вашай працы. Не павінна быць неабходнасці наладжваць увесь працоўны працэс вакол пагрузчыкаў.

Агульны кошт валодання - гэта больш, чым энергія

Дасведчаныя менеджэры па закупках ніколі не грунтуюць ацэнку выдаткаў толькі на папярэдніх цэнах.

Яны падлічваюць усе выдаткі, неабходныя для забеспячэння эфектыўнай працы пагрузчыкаў на працягу іх поўнага тэрміну службы. Электрычныя паркі патрабуюць дадатковых выдаткаў на інфраструктуру зарадкі, рэгулярнае кіраванне акумулятарамі і планавыя планы замены акумулятараў у далейшым. Дызельныя паркі нясуць пастаянную аплату паліва, планавае абслугоўванне рухавіка і выдаткі, каб заставацца ў адпаведнасці з новымі правіламі выкідаў. Аўтапарк звадкаванага газу забяспечвае дадатковую працу па дастаўцы газавых балонаў, бяспечным-захоўванні паліва і бесперапынным паліва каардынацыя паставак.

Ні адзін з гэтых выдаткаў не функцыянуе асобна адзін ад аднаго. Галоўнае пытанне заключаецца не ў тым, які пагрузчык мае самую нізкую цану налепкі. А ў тым, які варыянт дазволіць вашаму бізнесу працаваць-з найбольшай рэнтабельнасцю на працягу наступных пяці-дзесяці гадоў.

Аптымальным рашэннем можа быць электрычны ў некаторых выпадках, дызельны ў іншых або добра-структураваны змешаны аўтапарк у спалучэнні абодвух.

Схема прыняцця рашэнняў, якую мы часта выкарыстоўваем, перш чым рэкамендаваць любы пагрузчык

Калі кліенты просяць нас выбраць паміж электрычнымі, дызельнымі або газавымі пагрузчыкамі, мы ніколі не даем хуткіх адказаў. Мы крок за крокам праводзім іх праз просты працэс ацэнкі.

Спачатку мы аналізуем працоўнае асяроддзе. Дзе пагрузчык будзе працаваць большую частку свайго працоўнага часу? У першую чаргу ў памяшканні? Пераважна на адкрытым паветры? Ці вы часта перамяшчаецеся паміж унутранымі і адкрытымі памяшканнямі?

Па-другое, мы ацэньваем штодзённую працоўную нагрузку. Колькі гадзін працы кожны пагрузчык запісвае ў дзень? Ці працуе сайт у некалькі змен? Ці сутыкаюцца аперацыі з рэзкімі ўсплёскамі вялікай-аб'ёмнай загрузкі?

Па-трэцяе, мы правяраем існуючую-інфраструктуру сайта. Ці можна арганізаваць зарадку акумулятара без спынення звычайнай вытворчасці? Ці зручны доступ да паліва? Ці мае-ўласная служба тэхнічнага абслугоўвання больш вопыту абслугоўвання аднаго тыпу сілавога блока?

Нарэшце, мы прымаем да ўвагі будучае развіццё, а не засяроджваемся толькі на бягучых умовах. Ці павялічацца потым аб'ёмы вытворчасці? Ці будуць рэструктурызаваць планіроўку складоў? Ці стануць больш жорсткімі мясцовыя правілы выкідаў у бліжэйшыя гады?

Мы пачынаем параўноўваць канкрэтныя мадэлі пагрузчыкаў толькі пасля таго, як усе гэтыя моманты будуць разабраны. На гэтым этапе амаль заўсёды лёгка вызначыць найбольш прыдатнае рашэнне.

Заключныя думкі

Электрычныя, дызельныя і газавыя пагрузчыкі не варта разглядаць як канкуруючыя прадукты, якія спрабуюць замяніць адзін аднаго.

Кожны з іх існуе таму, што розныя галіны вырашаюць розныя эксплуатацыйныя праблемы. Электрычныя пагрузчыкі змянілі сучасныя складскія памяшканні, забяспечваючы чысты, нізкі-шум і ўстойлівую прадукцыйнасць, прыстасаваную да працоўных працэсаў у памяшканнях. Дызельныя пагрузчыкі застаюцца незаменнымі для цяжкіх работ на адкрытым паветры, якія патрабуюць працяглага часу працы, хуткай запраўкі і стабільнай працы ў цяжкіх умовах працы. Пагрузчыкі на звадкаваным газе служаць прагматычным варыянтам для сайтаў, якія аддаюць перавагу гібкасці, а не замкнёнасці ў адзіным рашэнні для харчавання.

Прадпрыемствы, якія забяспечваюць аптымальную доўгатэрміновую-прадукцыйнасць аўтапарка, ніколі не пачынаюць свой выбар з тэхнічных спецыфікацый. Яны пачынаюць з разбору ўласных працоўных працэсаў: адсочваюць увесь шлях апрацоўкі матэрыялаў, выяўляюць перыядычныя працоўныя вузкія месцы, выяўляюць фактары, якія зніжаюць агульную прадукцыйнасць.

Толькі потым яны дапрацоўваюццаякія мадэлі пагрузчыкаў уключыць у свой парк.У канчатковым рахунку, ідэальны пагрузчык - гэта не заўсёды апошняя мадэль, самая магутная ўстаноўка або самы танны варыянт. Ён лёгка інтэгруецца ў паўсядзённыя аперацыі да такой ступені, што аператары амаль не заўважаюць само абсталяванне і могуць цалкам засяродзіцца на эфектыўным аздабленні.