Большасць праектаў пашырэння складоў пачынаюцца з няправільнага пытання
«Нам трэба больш месцаў для паддонаў».
Гэты попыт зноў і зноў узнікае ў праектах пашырэння складскіх памяшканняў. Па меры пашырэння бізнесу і павелічэння аб'ёмаў запасаў ёмістасць захоўвання хутка становіцца асноўным вузкім месцам.
Першае прапанаванае рашэнне, як правіла, зманліва простае:
«Можна зрабіць праходы вузейшымі?»
На паперы логіка захоўваецца. Больш вузкія праходы дазваляюць атрымаць дадатковыя стэлажы, а дадатковыя стэлажы забяспечваюць дадатковыя месцы для паддонаў. Стандартнаму рычтраку патрабуецца прыкладна тры метры рабочай прасторы, у той час як пагрузчык VNA працуе ў значна больш вузкіх калідорах. Памяншэнне шырыні праходу здаецца самым хуткім шляхам да большай шчыльнасці захоўвання.
Большасць каманд спыняюць аналіз на гэтым этапе.
Усе размовы сыходзяцца на адным тэхнічным запыце:
"Якая стандартная шырыня праходу для пагрузчыка VNA?"
Гэта гучыць як правільнае пытанне.
У большасці выпадкаў гэта не так.
Пасля прагляду незлічоных праектаў рэдызайну складоў ясна вылучаецца адна тэндэнцыя. Макеты, якія сутыкаюцца з аператыўнымі праблемамі ў далейшым, рэдка будуюцца на аснове рэальнага матэрыяльнага патоку. Замест гэтага яны распрацаваны вакол фігуры, узятай прама з ліста спецыфікацыі абсталявання.
Шырыня праходу ні ў якім разе не павінна быць вызначана ў якасці планавай мэты.
Гэта вынік дзесяткаў важных рашэнняў, прынятых задоўга да выбару пагрузчыка.
Адзін размеркавальны цэнтр даведаўся гэта на цяжкім шляху
Старонні-пастаўшчык лагістычных паслуг у Вялікабрытаніі хацеў павялічыць ёмістасць складскіх памяшканняў без пашырэння сваёй плошчы.
Мэта была простая: дадаць больш пазіцый для паддонаў, забяспечваючы бесперабойную штодзённую працу.
Пасля параўнання некалькіх рашэнняў для апрацоўкі матэрыялаў каманда прадпрыемства абрала сістэму VNA, якую прыцягнула ўражлівая прагназуемая шчыльнасць захоўвання. Макеты САПР паказалі больш вузкія праходы, дадатковыя шэрагі стэлажоў і відавочнае павелічэнне ёмістасці паддонаў.
На паперы ўсё выглядала ідэальна.
Аднак на практыцы хутка выявіліся праблемы.
Вілачныя пагрузчыкі VNA працавалі ў вузкіх складскіх праходах - дакладна так, як было задумана, але аператары пачалі губляць значную колькасць часу ў іншых месцах.
Папярочныя праходы сталі сур'ёзнымі месцамі затораў падчас напружаных змен. Пагрузчыкі стаялі ў чарзе ля выхадаў з праходу ў чаканні доступу. Часовае размяшчэнне паддонаў часта блакавала зоны развароту.
Ні адна з гэтых праблем не фігуравала ў першапачатковых разліках макета.
Сапраўднае вузкае месца было не ў працоўных праходах VNA.
Ён існаваў у кожным злучальным працоўным працэсе вакол іх.
Пастаўшчыкі складскіх рашэнняў, якія ўдзельнічаюць у падобных праектах рэдызайну, неаднаразова прыходзілі да адной і той жа высновы: звужэнне праходаў паляпшае шчыльнасць захоўвання толькі тады, калі ўвесь паток складскіх матэрыялаў пераналаджваецца ў адпаведнасці. У адваротным выпадку новыя пазіцыі паддонаў часта кампенсуюцца больш павольным рухам і меншай агульнай прапускной здольнасцю.
Гэты вопыт перакройвае ўсё дызайнерскае мысленне.
Замест пытання:
«Наколькі вузкім можна пабудаваць праход?»
значна больш крытычнае пытанне становіцца:
"Як кожны паддон будзе праходзіць па гэтым складзе пасля змены планіроўкі?"
Адказ рэдка можна знайсці ў стандартным аркушы спецыфікацый пагрузчыка.
Лічба не на першым месцы
Людзям заўсёды патрэбны просты і зразумелы адказ: «Якая стандартная шырыня праходу для аперацый VNA?» Праўда ў тым, што універсальнага стандарту не існуе.
Асноўнае памылковае меркаванне пры планаванні складскіх памяшканняў - разглядаць шырыню праходу як асобнае, фіксаванае праектнае значэнне. У рэчаіснасці шырыня праходу з'яўляецца канчатковым вынікам некалькіх узаемазвязаных зменных, а не адзін-памер-адпаведны-лічбе для ўсіх галін.
Тэхнічныя характарыстыкі пагрузчыка - гэта толькі адна частка галаваломкі.
Памеры паддона таксама гуляюць вырашальную ролю.
Стандартныя паддоны рэдка ідэальна размяшчаюцца ў стэлажах. Навіс грузу, неадпаведная якасць паддонаў, пашкоджаныя дошкі палубы і выступаючы эластычны плёнка - усё гэта памяншае фактычны зазор, даступны для манеўравання пагрузчыкам.
Акрамя апаратнага забеспячэння і нагрузак, штодзённыя працоўныя звычкі вырашаюць усё.
Нізка{0}}хуткаснае рэзервовае сховішча працуе зусім не так, як-тавараабаротны цэнтр-запаўнення заказаў, які апрацоўвае сотні рухаў паддонаў штогадзіны.
Ці рухаюцца пагрузчыкі ў адным-кірунку або ў двух-напрамках па папярочных праходах?
Ці карыстаюцца супрацоўнікі аднымі і тымі ж маршрутамі?
Ці з'яўляюцца часовыя мерапрыемствы па размяшчэнні паддонаў у пікавыя змены?
Кожная аператыўная дэталь змяняе канчатковы неабходны зазор паміж праходамі.
Прафесійныя рэкамендацыі па дызайне прамысловасці адлюстроўваюць гэтую логіку. Замест таго, каб навязваць універсальную шырыню праходу, яны аддаюць перавагу практычным{1}}зазорам на пляцоўцы - бяспечным прамежкам паміж вілачнымі пагрузчыкамі, паддонамі і стэлажнымі канструкцыямі -, перш чым накладваць мінімальныя працоўныя памеры вытворцы для абранага абсталявання.
Таму вопытныя складскія дызайнеры рэдка пачынаюць з самага праходу.
Яны пачынаюць з разумення самой аперацыі.
«Правіла 1,8 метра» не існуе
Часта можна сустрэць змесціва, у якім сцвярджаецца, што шырыня праходаў VNA звычайна складае ад 1,6 да 1,9 метра.
Гэтая прапускная здольнасць можа служыць прыблізным эталонам. Гэта не стандарт дызайну.
Гэтыя вымярэнні залежаць ад пэўнага набору ўмоў: мадэлі пагрузчыка, памеру паддона, сістэмы навядзення і характарыстык падлогі. Зменіце любую асобную зменную, і неабходная шырыня праходу зрушыцца адпаведна.
Склад, абсталяваны грузавікамі VNA з правадным-навядзеннем, будзе падтрымліваць іншую планіроўку ў параўнанні з пляцоўкай, дзе выкарыстоўваюцца прылады з-навядзеннем па чыгунцы.
Прадпрыемствы, якія пастаянна працуюць з аднолькавымі паддонамі, сутыкаюцца з іншымі абмежаваннямі, чым прадпрыемствы, якія працуюць са змешанымі памерамі паддонаў.
Роўнасць падлогі таксама мае вялікае значэнне пры разліку. Абсталяванне VNA працуе з мінімальнымі зазорамі. Допускі на падлогу, якія могуць быць прымальнымі для рычтрака, могуць стварыць праблемы з пазіцыянаваннем у сістэме VNA.
Гэта тлумачыць, чаму рэплікацыя макета іншага склада рэдка дае эквівалентныя вынікі.
Сайт можа разгарнуць сапраўды такую ж мадэль VNA.
Але гэта амаль напэўна будзе адрознівацца, калі справа даходзіць да прадуктаў, паддонаў, транспартнага патоку і штодзённых працоўных рытмаў.
Гэта адрозненне адрознівае-добра выкананыя макеты VNA ад дарагіх кампрамісаў.
Больш вузкі праход не заўсёды стварае лепшы склад
Як толькі шырыня праходу вызначана, многія каманды лічаць, што самая складаная праца па планаванні скончана.
У рэчаіснасці тут часта ўзнікаюць новыя праблемы.
Дзіўна, як часта абмеркаванні планіроўкі складоў засяроджваюцца на адной лічбе: шырыні чыстага праходу паміж радамі стэлажоў. Але пагрузчык VNA не працуе толькі ў гэтым складскім праходзе.
Яму трэба ўвайсці ў праход. Выйсці з праходу. Паварочвацца ў папярочных праходах. Доступ да зон размяшчэння. Трансферныя паддоны ў прыёмных і адгрузных адсеках.
Кожны рух патрабуе прасторы, якая ніколі не з'яўляецца ў памеры загалоўка праходу.
Мы назіралі за праектамі, у якіх шчыльнасць захоўвання павялічвалася ў адпаведнасці з прагнозамі, але агульная прапускная здольнасць не палепшылася. Аператары трацілі больш часу на чаканне на скрыжаваннях, таму што адначасова мог праехаць толькі адзін грузавік. Часовыя паддоны, размешчаныя каля ўваходаў у праходы, абмяжоўвалі бачнасць, прымушаючы кіроўцаў зніжаць хуткасць перад тым, як заязджаць у кожны складскі праход. Ніводная з гэтых складанасцей не ўзнікла ў арыгінальных макетах САПР, паколькі ў канструкцыі прыярытэтам была ёмістасць захоўвання, а не скразны--паток матэрыялаў.
Таму вопытныя дызайнеры складоў рэдка займаюцца аптымізацыяй аднаго праходу.
Яны аптымізуюць поўны паток руху па ўсім складзе.
Дробныя дэталі звычайна становяцца самымі вялікімі абмежаваннямі
Пасля падтрымкі незлічоных установак VNA становіцца зразумелай адна паслядоўная схема.
Сур'ёзныя кампрамісы ў дызайне рэдка звязаны з самім пагрузчыкам.
Яны ўзнікаюць з дробных дэталяў, якія здаюцца няважнымі на этапе планавання. Добрым прыкладам з'яўляюцца памеры паддонаў.
Большасць складскіх каманд мяркуюць, што кожны паддон будзе аднастайным.
Рэальныя-ўмовы нашмат менш аднастайныя. Драўляныя паддоны ўбіраюць вільгаць і нязначна ссоўваюцца.
Пластыкавыя паддоны маюць невялікія адрозненні ў памерах розных пастаўшчыкоў.
Стретч-плёнка часта выступае за перыметр паддона.
Пашкоджаныя дошкі палубы ствараюць няправільную форму грузу.
Паасобку гэтыя адрозненні выглядаюць нязначнымі.
У сукупнасці яны памяншаюць працоўны зазор, даступны ўнутры праходу VNA.
Такім чынам, інструкцыі па планіроўцы прамысловасці рэкамендуюць разлічваць памеры праходаў на аснове найбольшай фактычнай нагрузкі ў эксплуатацыі, а не намінальнага памеру паддона, указанага ў закупачнай дакументацыі. Бяспечныя бакавыя зазоры і выступ паддона павінны быць улічаны з самага пачатку, а не разглядацца як рэшткавыя допускі для ўстаноўкі.
Якасць падлогі - яшчэ адна праблема.
Стандартныя рычтракі звычайна спраўляюцца з нязначнымі дэфектамі падлогі без сур'ёзнага ўплыву на прадукцыйнасць.
Грузавікі ВНА не могуць.
Гэтыя машыны працуюць на вельмі вузкіх зазорах -, асабліва ў сістэмах з-навядзеннем па правадах і рэйках-. Нават нязначныя няроўнасці падлогі могуць паўплываць на ўстойлівасць мачты, размяшчэнне грузу і плаўны ход пры працы на вышыні.
Гэта тлумачыць, чаму дасведчаныя пастаўшчыкі звычайна праводзяць абследаванне падлогі перад завяршэннем планіроўкі складоў, а не пасля таго, як стэлажы ўжо ўстаноўлены.
Сапраўдны праект, які аддаў перавагу патоку, а не шчыльнасці
Адзін з найбольш часта згадваемых праектаў VNA у Еўропе паходзіць ад лагістычнага пастаўшчыка Kuehne+Nagel, дзе пашырэнне складоў было абумоўлена павелічэннем попыту кліентаў, а не пашырэннем будынка.
Замест таго, каб пачынаць з таго, колькі дадатковых пазіцый для паддонаў можа быць уціснута ў існуючую плошчу, каманда дызайнераў спачатку нанесла карту руху матэрыялу-да- канца на працягу поўнага працоўнага дня.
Артыкулы-, якія хутка рухаюцца, былі размешчаны бліжэй да зон адпраўкі.
Рэзервовы інвентар размяшчаўся глыбей у межах сховішча.
Папярочныя праходы былі размешчаны ў натуральных кропках збліжэння транспартных сродкаў, а не раўнамерна размешчаны па ўсім будынку. Канчатковая шырыня праходаў і размяшчэнне стэлажоў былі вызначаны толькі пасля ўстаноўкі гэтых аперацыйных маршрутаў. Вынікам стала больш, чым проста высокая шчыльнасць захоўвання.
Склад забяспечыў значнае павелічэнне ёмістасці, захаваўшы высокую эфектыўнасць камплектацыі заказаў. Высновы такіх праектаў відавочныя.
Эфектыўная ёмістасць склада не дасягаецца звужэннем кожнага праходу да мінімальна магчымай шырыні.
Гэта вынікае з балансавання шчыльнасці захоўвання з бесперапынным, бесперашкодным патокам матэрыялу.
Калі схема VNA не з'яўляецца правільным рашэннем
Гэтаму важнаму пытанню рэдка надаецца дастаткова ўвагі.
Сістэма VNA не з'яўляецца ідэальным варыянтам для кожнага склада.
Аперацыі з частым змешаным-падборам артыкулаў, пастаянным рухам пешаходаў або бесперапыннымі перасадкамі-на-грузавік часта выяўляюць, што вузкія праходы ствараюць больш аперацыйных трэнняў, чым пераваг.
Сапраўды гэтак жа, сайты, якія маюць справу з неадпаведнай якасцю паддонаў, няроўнымі паверхнямі падлогі або пастаяннымі зменамі профіляў інвентара, могуць не дасягнуць павышэння эфектыўнасці, прагназаванага на этапе праектавання.
У гэтых сцэнарыях звычайныя рычтракі або шарнірныя пагрузчыкі могуць забяспечыць лепшую агульную прадукцыйнасць -, нават калі яны прыводзяць да меншай колькасці месцаў для захоўвання паддонаў.
Гэта не з'яўляецца абмежаваннем тэхналогіі VNA.
Гэта проста напамін, што праектаванне склада павінна пачынацца з эксплуатацыйных патрабаванняў, а не з магчымасцей абсталявання.
Пагрузчык павінен адаптавацца да склада.
Склад не варта перабудоўваць толькі для размяшчэння пагрузчыка.
Пытанні планавання, на якія варта адказаць, перш чым завяршыць макет
Перш чым зафіксаваць макет VNA, дасведчаныя планіроўшчыкі складоў трацяць больш часу на збор аператыўных даных, чым на параўнанне брашур пагрузчыкаў.
Такія пытанні часта выяўляюць схаваныя канструктыўныя абмежаванні задоўга да ўстаноўкі: які максімальны паддон або груз грузавік павінен апрацоўваць на практыцы, а не толькі стандартны намінальны памер?
Ці будуць перакрыжаваныя праходы заставацца свабоднымі падчас піку актыўнасці?
Ці адпавядае падлога патрабаванням роўнасці для кіраванай працы VNA?
Колькі пагрузчыкаў будзе працаваць адначасова?
Дзе будуць размяшчацца пустыя паддоны, складскія запасы і грузы для папаўнення?
Ці застануцца бесперашкоднымі шляхі аварыйнага доступу і тэхнічнага абслугоўвання пасля павелічэння шчыльнасці захоўвання? Гэтыя пытанні не прывядуць да-прывабных макетаў.
Але яны ствараюць праекты складоў, якія надзейна працуюць на працягу многіх гадоў пасля ўводу ў эксплуатацыю.
Заключныя думкі
Большасць людзей спрашчаюць канструкцыю склада VNA да адной мэты: зрабіць праходы як мага больш вузкімі.
Але пасля рэалізацыі дзясяткаў праектаў планіроўкі складоў стала ясна, што гэта цалкам недаацэньвае шырокую карціну.
Шырыня праходу - гэта толькі бачны канчатковы вынік.
Сапраўдная праектная праца адбываецца нашмат раней - праз поўнае разуменне інвентарных профіляў, перамяшчэння вілачных пагрузчыкаў, неадпаведнасці паддонаў, мадэляў руху і будучага аперацыйнага росту.
Калі ўсе гэтыя фактары правільна ацэнены разам, ідэальная шырыня праходу вызначаецца сама сабой.
Гэта асноўны ўрок кожнай паспяховай рэалізацыі VNA.
Правільнае пытанне аб дызайне ніколі не:
"Наколькі вузкім можна зрабіць праход?"
Гэта заўсёды:
"Як склад можа забяспечваць эфектыўнае перамяшчэнне матэрыялаў, найлепшым чынам выкарыстоўваючы даступную прастору?"
Склады, якія дакладна адказваюць на другое пытанне, заканчваюцца правільным адказам на першае.
