Літыевая батарэя можа заканчваць змену кожны дзень, губляючы гады службы ў фонавым рэжыме.
Папярэджвальныя сігналы нарастаюць паступова: час працы становіцца непрадказальным, а батарэя, якая раней працавала ўсю змену, цяпер дасягае нізкага-ліміту зарада да канца дня. Па змаўчанні рэакцыя складаецца ў тым, каб абвінаваціць дэградацыю клетак-, але часта гэта няправільны дыягназ.
Перш чым выказаць здагадку, што літыевая батарэя зношана, паглядзіце на змены ў працы вакол яе: ці павялічылася прапускная здольнасць паддона або сярэдняя вага грузу? Ці ўвялі ў установе дадатковую змену або змянілі цыклы зарадкі? Акумулятар пастаянна пераключаецца паміж тэмпературай навакольнага асяроддзя і маразільнымі камерамі?
Літыевую батарэю нельга ацаніць у вакууме-яе тэрмін службы цалкам залежыць ад працоўнага цыклу.Падаўжэнне тэрміну службы акумулятара - гэта не толькі «больш асцярожная зарадка». Гаворка ідзе пра тое, каб вызначыць, адкуль паходзіць непатрэбны працоўны стрэс.
Час працы ад батарэі - гэта не тое ж самае, што стан батарэі
Два пагрузчыкі, якія працуюць па васьмі{0}}гадзінных зменах, могуць цалкам па-рознаму нагружаць свае батарэі.
Можна падарожнічаць на вялікія адлегласці з невялікім грузам; іншы працуе ў шчыльнай кампаноўцы-пастаянна паскараючыся, тармозячы, рухаючыся заднім ходам і падымаючы цяжкія паддоны. На кругласутачным шмат-зменным заводзе цесныя вокны зарадкі і нулявы час прастою ствараюць яшчэ больш жорсткі цыкл.
Вось чаму адны толькі гадзіны працы з'яўляюцца жудасным паказчыкам спраўнасці акумулятара. Калі час працы зніжаецца, параўнайце бягучы працоўны попыт з першапачатковым працоўным цыклам. Калі прапускная здольнасць або інтэнсіўнасць пад'ёму павялічыліся, акумулятар можа працаваць на 100 %-яна проста мае меншы запас для больш высокіх нагрузак.
Гэта адрозненне вельмі важнае: сапсаваны акумулятар - гэта праблема тэхнічнага абслугоўвання. Здаровы акумулятар, які перарос сваёй працоўнай нагрузкай, - гэта праблема абсталявання і працоўнага працэсу. Замена дарагога акумулятара без падзелу гэтых дзвюх праблем - класічная і дарагая памылка.
Пазбягайце глыбокага разраду звычайнай руцінай
Літый-іённыя акумулятары выдатна паддаюцца магчымай зарадцы, але тое, як вы іх зараджаеце, вызначае тэрмін іх службы.
Тое, што пагрузчык можа працаваць да 0% SOC, не азначае, што гэта павінна быць. Стандартная практыка апаражняння клетак прыводзіць да іх непатрэбнага знясілення. Разгледзім лабараторныя дадзеныя аб клетках LiFePO4: пасля 2000 цыклаў пры тэмпературы 25 градусаў клеткі, якія перамяшчаліся паміж 20–80% SOC, захавалі 94% ёмістасці, у той час як тыя, што падштурхнулі да 0–100%, знізіліся да 82%.
Сапраўдныя падлогі складоў не з'яўляюцца стэрыльнымі лабараторыямі, але дзейнічае прынцып: неглыбокія цыклы захоўваюць здароўе клетак. Калі ваша абсталяванне і зарадная прылада гэта падтрымліваюць, выкарыстоўвайце кароткія вокны для зарадкі. У тэматычным даследаванні DHL, апублікаваным Crown, зарадка-з кароткім перапынкам дазволіла аднаму літыеваму грузавіку без асаблівых высілкаў выканаць поўны прабег у дзве-змены.
Сакрэт заключаецца не толькі ў "зарадцы падчас перапынкаў"-але ў распрацоўцы вашай працэдуры зарадкі на аснове фактычных схем змены замест таго, каб чакаць-папярэджання аб нізкім зарадзе батарэі.
Тэмпература можа ціха скараціць тэрмін службы батарэі
Халадзільнае захоўванне стварае адну з самых простых аперацыйных памылак.
Літыевая батарэя можа выдатна разраджацца пры -20 градусах, але зарадка ў тых жа ўмовах - гэта зусім іншая гісторыя. Тэхнічныя рэкамендацыі ад Staxx для сістэм LiFePO4 падкрэсліваюць, што сродкі абароны BMS будуць блакіраваць зарадку ніжэй устаноўленых парогавых значэнняў, каб прадухіліць пашкоджанне клетак - папярэджанне пра тое, каб не зараджаць замарожаныя клеткі.
Вось рэальная-пастка ў маразільнай камеры: калі пагрузчык выходзіць з -маразільнай камеры пры тэмпературы 20 градусаў, ядро яго ўнутранай батарэі ўсё яшчэ замарожанае. Неадкладнае падключэнне не азначае, што ён сапраўды зараджаецца - BMS альбо адмовіцца ад току, альбо, што яшчэ горш, рызыкуе пастаяннае літыевае пакрыццё ў выпадку прымусовага выпраўлення. Выпраўленне заключаецца не ў абыходзе абмежаванняў бяспекі BMS або выкарыстанні небяспечных абагравальнікаў "зрабі сам". Ваша працэдура зарадкі павінна ўлічваць цеплавую затрымку.
У залежнасці ад вашых налад, гэта азначае, што дазваляе клеткам награвацца натуральным шляхам, выкарыстоўваючы-зацверджанае вытворцам тэрмарэгуляванне, або структураванне кручэння змен вакол працоўных працэсаў-халоднага ланцуга. Як адзначае Toyota у сваіх рэкамендацыях па халадзільных-складах, цяжкія маразільныя камеры патрабуюць спецыяльных сістэм ацяплення батарэі-, а не стандартных звычак зарадкі.
Ніякае тэхнічнае абслугоўванне не можа ліквідаваць пастаянныя пашкоджанні, выкліканыя зарадкай замарожанага акумулятара.
Магчымасць зарадкі працуе толькі тады, калі ўся сістэма супадае
Магчымасць зарадкі працуе толькі тады, калі акумулятар, зарадная прылада, BMS і графік змены спраектаваны разам.
Возьмем тэматычнае даследаванне Jungheinrich з аўстралійскім рознічным гандляром Бінгам Лі: у іх высокапрапускным-дыстрыбутарскім цэнтры літый-іённыя грузавікі забяспечваюць працяглы час бесперабойнай працы не толькі з-за хімічнага складу акумулятара, але і таму, што стратэгія зарадкі была наўпрост прывязана да іх працоўнага працэсу. Гэта асабліва актуальна для кругласутачнай -зменнай працы.
Літыевая батарэя можа тэхнічна падтрымліваць хуткую зарадку, але гэта не значыць, што агульная ўстаноўка будзе спраўляцца з вашай канкрэтнай патрэбай у тры-змены. Перш чым націскаць на колькасць гадзін працы аўтапарка, задайце наступныя ключавыя пытанні:
Месца і час: дзе будуць прычальвацца грузавікі і ці дастаткова часу на перапынак, каб папоўніць?
Адпаведнасць апаратнага забеспячэння: ці правільна ацэнены зарадныя прылады і ці належным чынам BMS размаўляе з зараднай прыладай?
Працоўная нагрузка і навакольнае асяроддзе: ці павялічылася прапускная здольнасць у параўнанні з першапачатковымі здагадкамі, ці тэмпература/холад у навакольным асяроддзі ўплывае на хуткасць зарада?
Адказы часта паказваюць, што дрэнны час працы зусім не з'яўляецца пагаршэннем якасці акумулятара-гэта няправільная стратэгія зарадкі.
Выкарыстоўвайце дадзеныя BMS, а не здагадкі з прыборнай панэлі
Дысплей SOC на прыборнай панэлі паказвае вам, колькі соку засталося ў дадзены момант-ён амаль нічога не паведамляе пра-доўгі стан батарэі.
Каб сапраўды ацаніць стан, пакапайцеся ў часопісах BMS. Гэта асабліва важна пры праверцы былых ва ўжыванні пагрузчыкаў, дзе запісы BMS выяўляюць колькасць цыклаў, цеплавыя скокі, звычкі зарадкі, коды няспраўнасцей і гісторыю глыбокіх-разрадаў, якія чысты знешні выгляд або лічыльнік гадзін цалкам схаваюць.
Не спадзявайцеся на адзіны здымак, адсочвайце гістарычныя тэндэнцыі з цягам часу. Шукайце ў прыватнасці: пачатак і канец SOC адносна часу выканання; Штодзённыя падзеі зарада і працягласць; Гадзіны працы супраць фактычнай нагрузкі; Тэмпература клеткі і пера-тэмпература сігналізацыі; Частыя папярэджанні BMS, адключэнні па нізкім-напружанні або падзеі абароны.
У дыягностыцы шаблоны кожны раз пераўзыходзяць асобныя лічбы:
Час працы зніжаецца толькі падчас цяжкіх змен? Даследуйце нагрузку.
Некалькі грузавікоў выкідваюць адзін і той жа код? Праверце свае зарадныя прылады або звычкі аператара.
Адна батарэя пагаршаецца, а іншыя працуюць у аднолькавых умовах? Цяпер у вас ёсць выпадак для рэальнай ацэнкі-акумулятара.
